Tredici anni dopo la sua introduzione, la Singular Peregrine è tornata con uno spazio libero per pneumatici maggiore, una geometria aggiornata, colori freschi e la stessa bellissima costruzione a traslatore. I dettagli sui preordini con uno sconto e un’intervista a Sam Alison, fondatore della Singular Peregrine possono essere trovati qui
Introdotto per la prima volta nel 2007, e forse un po’ frainteso all’epoca, il Singular Peregrine è tornato a grande richiesta. Sebbene la sua essenza di stile classico con barra di caduta sia la stessa, ha visto alcune modifiche e modifiche alla geometria per aggiornarla e ora sfoggia perni passanti e freni a montaggio piatto. Anche la forcella biplano è nuova e offre spazio per gomma da 29×2,0 o 27,5×6 cm. È disponibile in due colori.
Specifiche Del Pellegrino Singolare
- I tubi in acciaio Columbus a doppio spessore possono essere disegnati su misura
- Tubo sterzo e gruppo sella trascinati
- Montaggio per freni flat mount da 160 mm
- Perni passanti da 12 mm, spaziatura posteriore di 142 mm, anteriore di 100 mm
- Inserto per movimento centrale eccentrico – Guscio filettato BSA da 68 mm
- Spazio libero per pedivelle Shimano da strada con corone 48/34
- Spazio per pneumatici per max 622x55mm (295 cm) o 584x65mm (27,56 cm)
- Passacavi modulari imbullonati sotto il tubo obliquo
- Compatibile con doppia corona
- Diametro tubo sella 27,2 mm
- 1 tubo sterzo con cuscinetto esterno (ID 34 mm) per forcella di sterzo dritta
- Trattamento anticorrosivo a Deposizione Elettrostatica (ED).
- Ci sono cinque dimensioni di cornici, dalla piccola alla extra large.
Dacci un po’ di storia di Pellegrino. Da dove vengono la tua motivazione originale e l’ispirazione per il design?
Ho sempre amato le bici classiche in acciaio con carreggiata, come le Colnago, le De Rosa, le Colnago e le vecchie Mercian. Nonostante l’amore per quelle bici esteticamente, mi diverto principalmente a guidare fuoristrada. Quando ho visto per la prima volta una Bridgestone XO-1, la mia reazione iniziale è stata “Che diavolo è quello?” All’inizio sono rimasto scioccato. Poi gli ingranaggi hanno iniziato a girare e ho pensato che potessero essere davvero delle fantastiche ruote MTB con una posizione di guida veloce su un telaio in acciaio dolce e fluido.
Poi, quando ho iniziato a disegnare Singulars, ho continuato a seguire le cose di Grant Petersens (designer di Bridgestone e fondatore di Rivendell) e ho visto Rivendell Atlantis. Sembrava semplicemente fantastico. Era fondamentalmente un’evoluzione dell’XO-1, ma con spazio per adattarsi alle (nuove all’epoca) ruote da 74 cm. Si adatta perfettamente a The Tire, l’originale WTB Nanoraptor 29 x 5 cm. Era il 2005. Era il 2005 circa.
Avevo già progettato lo Swift e sapevo di volere qualcosa di simile all’Atlantis, ma ero un grande convertito ai freni a disco. Vivere e affrontare il fango è inevitabile qui se vuoi guidare fuoristrada tutto l’anno. All’epoca i freni a disco erano ancora agli inizi e le barre di caduta non erano ancora disponibili. I freni idraulici erano un sogno lontano. Il freno da strada Avid BB7 con leve stradali era il miglior freno. Anche così, erano ancora un grande miglioramento sui freni a cerchione se usati regolarmente in condizioni pessime. Quindi, sapevo che la mia bici da viaggio in acciaio con trascinamento doveva avere i freni a disco.
All’inizio del 2007 sono stati consegnati i primi prototipi Peregrine. L’obiettivo era quello di mantenere quella guida in acciaio dolce e liscia, dargli un grande spazio libero per le gomme, farlo funzionare bene su strada e fuori, e con o senza carico e, ultimo ma non meno importante, essere in grado di correre a velocità singola o al mozzo marce e una trasmissione a deragliatore convenzionale.
È importante ricordare che a quel tempo le uniche bici con drop bar adatte alla guida fuoristrada erano le bici da cross. Quindi, avevi vecchie bici da turismo sporche che potevano montare pneumatici di dimensioni decenti ma non avevano la maneggevolezza che vorresti per una guida vivace. Volevo combinare tutte queste cose in un pacchetto che potesse essere guidato bene e che fosse bello.
I primi telai di produzione sono arrivati nel 2008. Sebbene non siano stati un grande successo, hanno sviluppato un seguito. Ha ricevuto molte ottime recensioni e pubblicità all’epoca, con Cass Gilbert che ha persino scritto una recensione meravigliosa. Era un vero esperto. Molte persone pensavano che fosse una strana bici da turismo. Le gomme grasse erano la chiave, però. Mi sono presentato ai miei giri di gruppo MTB locali con pneumatici da 29 x 5 cm, barre di caduta larghe e svasate e una trasmissione a velocità singola e ho avuto degli sguardi molto strani. È stato molto divertente sui sentieri locali.
È così tempo di riportarlo indietro, dopo tutti questi anni.
La gente chiedeva sempre del Pellegrino. Quando torneranno? Sono stato un po’ contrario per molto tempo, principalmente per motivi finanziari. Erano le bici più costose della gamma ma erano anche le meno redditizie. È molto costoso realizzare il tradizionale schema di verniciatura del pannello e il design trascinato.
Queste cose non contano davvero. Ho sempre amato la bici e volevo rifarla prima o poi. È una moto bellissima e ha portato gioia a molte persone. Spero che accada di nuovo. Ora che molte più persone stanno trovando le gioie di grandi pneumatici e drop bar, sembra che sia il momento giusto.
Qual è la differenza tra questa nuova versione e i Peregrini di seconda generazione?
È l’essenza della bicicletta. Queste differenze mirano ad essere in linea con gli attuali standard dei componenti per le bici gravel. Quindi, perni passanti e freni flat mount. Abbiamo ancora la possibilità di utilizzare una doppia guarnitura da strada con deragliatore anteriore e spazio per pneumatici da 29×2.0 o 27.5×6 cm. Il passaggio dei cavi è stato leggermente modificato. Funziona sotto il tubo obliquo e presenta guide modulari imbullonate che consentono il cavo esterno a tutta lunghezza. Questo lo rende pulito, ordinato e antifango. È stata anche scoperta una corona piatta della forcella a corona biplanare che è molto comoda e offre un’eccellente gioco degli pneumatici. E, naturalmente, abbiamo dei nuovi colori! È possibile scegliere tra un delizioso blu notte scuro o un blu più chiaro che era il colore dell’originale Swift, il cui nome ufficiale è blu piccione.
La geometria è stata leggermente modificata, principalmente per dargli un po’ più lungo il centro anteriore per ridurre l’incidenza della sovrapposizione delle dita e dare un po’ più di stabilità quando si trasporta un carico. Anche cose come i supporti per portapacchi e parafango sono stati spostati un po’ per far funzionare tutto nel miglior modo possibile.
Infine, per quale tipo di pilota è progettato il Peregrine?
Questa bici è estremamente versatile e non voglio limitarne l’utilizzo a un solo tipo di ciclista. Ci sono state molte build che ho visto, inclusi pendolari scattanti con cambio fisso, tourer a pieno carico e bikepacker transcontinentali. Quindi, direi che è per il ciclista che desidera quella flessibilità e versatilità in un pacchetto dall’aspetto adorabile. Un ciclista che sostiene una piccola impresa indipendente che cerca di fare qualcosa di diverso nel settore delle biciclette.
Sono aperti i preordini per il nuovo Singular Peregrine. L’arrivo dei telai è previsto per giugno 2022. È possibile assicurarsi un set di telai (telaio, forcella, inserto di riflusso e tutti i bulloni e fermacavi) versando un deposito entro la fine di gennaio 2022. Il prezzo early bird è (), che include 20% IVA e IVA esclusa dal Regno Unito. Per gli ordini effettuati dopo le 20,22 gennaio, il prezzo di vendita consigliato è di 000 (). SingularCycles.com offre maggiori informazioni e ti consente di preordinare.
